中国高铁站房面积最大的智能天窗建成亮相 每年可减少14.13吨二氧化碳排放

　2月23日，伴随着中铁建设新建厦门北站工程换乘中心天窗施工调试成功，国内在施站房面积最大的侧悬式模块化滑移启闭感应智能天窗建成亮相。据悉，该工程目前处于装饰装修阶段。

　　智能天窗建成亮相

　　新建厦门北站是国内首条跨海高铁——福厦高铁全线施工难度最大的车站，站房建筑面积25万平方米，位于既有厦门北站北侧，建成后，厦门北站总体规模将达到13台27线，年旅客发送量达5000万人次，将串连起福州、厦门“一小时生活圈”和厦漳泉“半小时交通圈”，进一步促进福建沿海城市群快速发展。

　　新建厦门北站拥有福建省内规模最大的换乘中心，东西长144米，南北宽73米，正上方屋面采用感应式智能天窗设计。天窗面积约1400平方米，呈人字形，高差2.6米，由420个单重180公斤的工厂预制化模块构成。分布在天窗四周的风雨感应器，可根据每天实时监测的光照、风力、降雨及室内外温差等数据，自动调整天窗的开合角度、开合时间及窗帘的覆盖面积，为旅客营造舒适换乘环境的同时，实现节能降耗。根据厦门地区以往天气计算，预计每年可节省约40天的通风系统运转，相当于每年减少14.13吨二氧化碳排放。

　　建设过程中，为保证天窗安装精度，项目部采用3D激光扫描仪对由近2000根异形钢构件构成的天窗外框进行精准定位测量，辅助BIM技术数字建模，最终安装精度控制在2毫米内。针对厦门地处东南沿海，台风频发，天窗出厂前进行了严格的抗风压实验，经验证抗风压性为第九级，可抵挡百年一遇的17级强台风。

　　据了解，新建厦门北站自2021年7月开工以来，项目团队先后攻克多项技术难题，首次创新研发组合式地铁保护方案，自主构建“分散传力体系”，保障了桩基础施工阶段车站下方每天300余趟地铁列车的运行安全。在钢结构施工阶段，克服大跨度、高落差等难题，创下福厦高铁全线屋盖高差之最、整体提升高度之最、支撑柱承重之最三项施工记录。全面应用中铁建设高效建造体系，主体结构提前15天封顶，钢结构提前23天合拢，金属屋面提前16天封闭。